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拒絕高線公園,巴黎將廢棄鐵路打造成獨一無二的“城市秘境”

觀察與思考 2020-07-07 來源:微信公眾號:城市星球研究所
巴黎 La Petite Ceinture ——“小腰帶”鐵路遺跡。



夏日周末的一天,從巴黎喧鬧的市區出發,坐地鐵抵達 Buttes-Chaumont 站。穿過小樹林,翻過已經被人踩壞的鐵絲柵欄,我們找到了這條廢棄的鐵路,枕木間雜草野花叢生,兩側墻壁布滿奇怪的涂鴉。沿著鐵軌探險,發現期待已久的隧道,漆黑深處只有針孔一樣的光斑。打開 iPhone 的手電筒繼續前進,整個世界突然安靜下來,只有滴水的聲音在黑暗中回蕩。步行大約半小時,白色的光點突然放大,我們來到了隧道的盡頭。

仿佛是另一個世界,上百人在鐵路的站臺聚集。原來是一個周末集市,人們喝酒、叫嚷、談笑風生,遠處還有人在彈著夏威夷吉他。

歡迎來到巴黎 La Petite Ceinture ——“小腰帶”鐵路遺跡。


▼ 探秘小腰帶

城市星球研究所制圖     

   


當代城市如何開發鐵路遺產?

鐵路遺產,是近年來各國政府和市民重新開始注意的特殊城市空間。政府開始越來越多嘗試拯救廢棄鐵路,讓它們重新成為城市環境的一部分。紐約的高線公園是最著名的案例,通過一套完整的公園設計理念,這個項目把這條19世紀紐約高架鐵路改造為城市最重要的公共空間。日本的 Log Road Daikanyma 項目則把東急東橫線軌道轉移到地下,把空出來的地上線性空間打造成了性格統一的都市樂活步行街。柏林的 Gleisdreieck Park 則緊緊圍繞工業景觀的概念,把原城市中鐵軌交匯的三角地打造成了市民體育娛樂的好去處。

在這眾多鐵路遺產改造項目中,巴黎的 La Petite Ceinture 鐵路改造項目格外引人注目。

La Petite Ceinture,法語直譯小環線,又稱小腰帶。這條鐵路的長度與復雜的沿線空間令其無法像其他項目一樣貫徹完整的改造概念。經過不斷的摸索,小腰帶在大量的嘗試和討論中逐漸找到了適合自己的回收道路:化整為零。 

通過自下而上的改造,因地制宜將鐵路“打破”成若干段委托給不同的部門,并邀請當地居民參與決策,實現多方共同建造。小腰帶逐漸從雜草叢生的無人之境,蛻變為一處受歡迎的城市公共空間。周末市場、音樂演唱會、城市農莊,各種看似與鐵路毫無關聯的市民活動,如今每周都在這片新的城市樂園發生。小腰帶因地制宜的開發策略,為探索工業時代的鐵路遺產,在現代城市空間中的涅槃重生提供了很好的參考價值。

 

▼ 小腰帶客運量以及時間線

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小腰帶的前世今生

小腰帶的輝煌

19世紀中葉的法蘭西第二帝國,以巴黎為中心輻射的鐵路網初具規模。這些連接法國各個城市的鐵路,在巴黎城內分別終止在七大火車站。由于當時鐵路網和道路網之間缺少足夠的連接,城內物流往往需要繞行或者換乘馬車,這種情況大大減慢了貨物的運輸速度,并增加了其經濟成本。于是法國政府最終決定修建一條鐵路來緩解巴黎城內物資周轉帶來的交通負荷,這條總長32km的貨運鐵路環線被稱為小腰帶(La Petite Ceinture)。在其投入貨運2年之后,又正式增加了客運功能。

1900年4月的世博上,巴黎向世界展示了西方社會在整個19世紀的機械和生產成果,吸引了超過4000萬的參觀者。這一年的小腰帶也創下了客運承載的記錄——運載量多達3900萬人次。


▼ 從1852年到1934年,小腰帶逐步完成了建設

       


▼ 1900年巴黎世博會的盛況



小腰帶的衰落

世博會之后,巴黎開通了第一條城市地鐵,標志著地鐵客運時代的來臨。剛剛達到客運巔峰的小腰帶旋即被新興的地鐵取代,小腰帶的客運功能從此開始衰落,慢慢成為了以貨運為主的線路。 
隨著客流量的逐年劇減,巨大的運營成本和維護成本使得負責運營小腰帶的巴黎運輸聯合會陷入了財政危機。最終法國政府通過決議,以1934年作為節點,小腰帶的大部分的路段正式關停。從此小腰帶的大部分沿線荒無人煙,開始成為雜草和其它生物的樂園,這條見證了巴黎工業繁榮和城市發展的鐵路,逐漸淡出了歷史舞臺。


▼ 荒蕪破敗的小腰帶


這條環繞巴黎城市黃金地帶的鐵路環線,曾經是這個城市最繁忙的交通血脈,卻在它被廢棄的80多年里逐漸被人遺忘,成為巴黎居民口中的“沉默之線”,甚至一度成為了廢墟愛好者喜歡的“城市秘境”。

 


小腰帶的重生

隨著時間發展,小腰帶部分被拆除,部分被并進了市郊線火車(RER)?,F存的實際上是一段23公里的半環狀鐵路,圍繞著城市的黃金地段。鐵路已經失去了功能,直到巴黎政府和市民開始注意到這一片帶狀的城市缺口,并試圖重新利用起小腰帶的軌道設施和附屬空間。

2017年6月,巴黎市議會正式通過決議,開始改建小腰帶環線鐵路。市政府希望保護小腰帶沿線生態,同時保留交通運輸的可能性,因此提出了以”物種多樣性“和”可逆性“為指導方針的規劃框架,然而,這一框架卻無法貫徹在小腰帶的回收過程中。實際上,相比較類似紐約“高線公園”那樣體系較為完整的鐵路回收方案,小腰帶回收最終呈現了一種化整為零的形態:改造工程直接針對每一段的現狀組織參與者(開發商或當地居民)進行討論協商,再決定此段的發展方向。雖然這未必是最有效率的方式,但是卻可能是最適合小腰帶的方式。


 

重生的挑戰與機遇

小腰帶特殊的開發模式,涉及到很多原因:既有小腰帶建造的時代背景帶來的復雜客觀因素,也有改造項目中不同參與方的意見與擔憂,同時還要兼顧城市未來的可持續發展策略。這些亟待解決的問題導致小腰帶的改造時間被大大拉長,而改造工程也只能“化整為零、因地制宜”。當然,不容忽視的是,小腰帶沿線獨特的城市形態、歷史建筑也蘊含著新的公共空間可能性,此外在鐵路廢棄的八十年中,市民的自發使用,也給不同鐵路區段賦予了不同的空間性格。這些都是與挑戰并存的機遇。
 

多方討論

在公布小環線的改造計劃之后,巴黎市政府收到了來自各方專家、開發商以及市民的意見??紤]到實際情況的復雜以及社會多方的不同意見,很多區段的未來命運一直處于爭議之中,尤其涉及到現有的使用者和未來發展中的環境問題,在短時間內都難以統一。

例如,呼聲較高的方案之一,是希望恢復小腰帶的運輸功能,將其重新改造成客運或者貨運專線。在這個方案中重建部分環城鐵路,是存在可行性的。然而,除去對改造工程噪音的擔憂,附近居民也很在意改造對現存生態環境的影響。經過80年的隔離,小環線成為了一個生物多樣性的保護區。長期廢棄的站臺,長滿了各種植物和樹木,在旺沃門 Porte de Vanves 附近的一個隧道里,甚至生活著1500種蝙蝠。小腰帶既有的生態環境,不容忽視。

這就誕生了另外一種呼聲:利用小腰帶現有的生物多樣性,將裸露的鐵軌改造成露天的植物園或者景觀步道。事實上在一些路段已經有附近的居民在鐵軌上私自建造花園,或放置蜂箱生產蜂蜜。然而對于此方案,也有反對者指出,在鐵軌空間轉型的過程中,所使用的建筑以及后期維護(包括農藥、殺蟲劑等)勢必也會給生態帶來破壞。

爭議與討論給小腰帶改造帶來了阻力,但也正是在討論中,人們也逐漸發現了基地本身存在的優勢。這也是為什么小腰帶的改造最終沒有局限于一種規劃意見,并促進了各項改造方案的獨立啟動的原因。 


▼ 小腰帶多樣的生態

 

城市星球研究所制圖? Anne Hidalgo、SNCF;數據來源:Mona Omar



沿線空間與車站建筑

在小腰帶建造時期,巴黎還處于發展階段。城市發展的不確定性讓小腰帶有別于其它城市形態單一的軌道交通:這條環線有的建在高架橋上,有的建在壕溝中,有的通過隧道穿越城市。多樣性導致了鐵路的附屬空間與現有城市空間的脫離狀態,狹長的帶狀空間更增加了重新利用的難度,隧道路段的清理與周邊基礎設施的建設都不易實現??蛇M行改造的路段并不連續且基地狀況不盡相同,較難直接并入原有的城市形態。


▼ 沿線空間形態

? 作者及城市星球研究所制圖


然而正是由于其用地靈活,或能立竿見影地增加綠地面積,或打破小區域范圍內的功能結構,為附近居民提供日常的休閑環境等優勢,小腰帶的沿線空間也同時具有了機動性很強的特征,適合作為城市環境中不同類型的公共開敞空間之間的紐帶。沿線空間環境的滲透性還表現為帶狀的開放的邊界。場地與周邊環境相互延伸、相互交流,配合部分保留下的交通架構,使每一處的開放空間和原有的工業設施有很好的可達性,也成為城市景觀的一部分,與城市形成一個有機的空間整體。

在考慮到多樣沿線空間的利用難度與個性特征后,巴黎政府規劃部門沒有給小腰帶規定改造期限,也并未采取其他城市鐵路改造項目中經常出現的“一攬子”規劃策略。相反,小腰帶采取了相對漸進包容、化整為零的方式,對周圍社區開放,并將舊鐵路打斷成各個部分,委托給多個學科團體,讓他們來組織居民參與的各類研討活動,以共同決定小腰帶的未來。

與沿線空間相似,小腰帶的車站建筑再利用也面臨極大挑戰,主要是舊建筑的破損與維護問題。沿線車站建筑形態主要分為兩類,第一類是建在軌道側面的車站,與站臺在同一平面,采用第二帝國時期的建筑風格,靈感來源于18和19世紀的法國橘園;第二類是為了適應鋪設在旱溝里的鐵軌而設計的橋型車站,站臺位于車站的下方,候車室和辦公室則高架于鐵軌之上。這些建筑在被廢棄的幾十年里大部分得以保留,但現狀堪憂,在結構和照明等多方面都存在老化、破損等問題,想要加以改造,并賦予新的使用功能,無疑是耗時耗力。


▼ 小腰帶沿線的不同車站

? lartnouveau.fr


雖然破損嚴重,車站建筑的歷史價值卻不能忽視?;麨榱?、深入社區的改造策略同時也有助于發掘車站建筑的歷史價值。通過賦予車站新的功能來激活附近沿線社區,這種“以點帶線”的方式也在小腰帶的多個案例中被證明了其可行性。在以此為切入點的建筑干預改造中,多處舊車站通過公開競賽和市民決議的形式,得到了修護和功能上的更新,成為附近居民新的活動場所,并帶動了周邊社區活動。
 

重建的資金與人力資本

誰來為小腰帶的重建付錢,這也是一個無法回避的問題。目前尚未被整合的小腰帶部分由法國國家鐵路公司(SNCF,簡稱法鐵)管理,法鐵將鐵路及其附屬空間進行租售,以此獲利。政府作為發起改建計劃的發起人,無需向出借鐵路和綠化帶的法鐵公司繳納租金。然而除去改造項目的工程支出外,前期鐵路維修及后期開放運營的費用都需要政府自籌資金。

對于資金的緊缺,小腰帶在回收過程,首先依靠吸引投資者實現了“開源“。這對于小腰帶上的黃金地段,自然不成問題,政府可以選擇吸引投資者的商業模式進行改建。但是對于那些可達性較差的地段,例如壕溝和高架橋等危險區域,則需要尋求不同的發展模式。對此,巴黎政府根據實際情況引入了多方投資的機制,從而得到了更廣泛的資金支持,包括但不限于開發商。例如,磨坊車站的鐵路就是通過出租給畫家協會進行風景畫活動來獲得改造費用,鐵路與畫家協會原本看似毫無關聯,卻被小腰帶的改造扣在了同一根關系鏈上。

其次,小腰帶的回收還聰明地通過節省改造成本實現了資金上的“節流”。改造工程很大的一項支出就是人工成本,尤其對于時間線被很大程度拉長的工程,雇傭專業的施工團隊,每天都意味著昂貴的人工費用。而小腰帶附近的居民始終是受改造計劃影響最大的群體,因此也始終對小腰帶的改造活動的參與充滿積極性,除了項目志愿者,改造計劃最大的參與群體是當地居民,他們不僅擁有長期與小腰帶共同生活的寶貴經驗,也帶來很多不同的見解與創意,通過研討會、周末集會等多種形式的參與,小腰帶在無形中獲得了大量的人力資源支持。


▼ 周邊居民積極參與小腰帶更新

? Youtube: Petite Ceinture Paris



小腰帶上的改造案例

小腰帶上目前已推出的改造方案,大致包括以下幾種方式:從功能上轉化車站廢棄建筑物;鐵路附屬線性構筑的重新激活;以及沿線荒地自然環境的開發?;麨榱愕睦砟盥鋵嵉矫總€路段沿線,各個案例都基于附近社區的城市環境應運而生。

       ? 作者自繪


 

La Recyclerie | 車站建筑的翻新利用

原 Ornano 車站,被法鐵賣給了餐飲業的經營者。車站的原候車廳位于鐵軌的隧道之上,因此有了最佳的觀看小腰帶風景的角度。于是這里被改造成一間咖啡館,面向小腰帶的立面完全采用玻璃落地窗,同時保證了室內采光和觀景視野,并且在室外平臺也設置了座位,提供不一樣的觀景角度。

▼ La Recyclerie 外景和內景

   

? Eetu Ahanen / Gestalten 2019/Sion Le Marchand


咖啡廳在夜晚會將鐵路與隧道進行充分利用,作為露天電影院提供給客人。隧道成為了放映所需的天然暗背景,露臺部分用作售票及販賣觀影時購買零食飲料的區域。

 

▼ La Recyclerie 傍晚在鐵路上放映電影

     

? La Recyclerie


除了改造概念本身,設計者通過這一項目的許多細節向巴黎民眾轉達可循環再造的環保理念:咖啡館后院留出了一片可以種菜的小型花園,在其中建造了雞舍;咖啡廳里的廚余垃圾大部分都會在這里重復使用,用作堆肥或者雞的飼料;而后院產出的蔬菜和蛋也會被用作咖啡館里的食材。

這種可持續理念不僅體現在飲食之中,花園的空間會定期舉辦一些 workshop,如編織等手作創意的體驗,鼓勵民眾也參與到可持續生活方式中來。在特殊的時刻,Larecyclerie 會舉辦盛大的活動,喜愛自然的市民會慕名而來,享受美好的一天。

▼La Recyclerie 的節慶時刻 Dance On The Rail,歡慶活動從早到晚

? Eetu Ahanen

Le Hasard Ludique | 室內空間與站臺線性空間的多功能結合

原 Gare de Saint-Ouen 車站,在小腰帶荒廢后,一度成為十八區街頭涂鴉的場所。人們也會時常在這里的鐵路上聚會,留下的垃圾和隨意的涂鴉導致了這里的進一步混亂。

▼ 歷史上和現在的 Le Hasard Ludique

? Le Hasard Ludique


這里作為荒野區域在2010年被巴黎市政府收購,并經過1200人的志愿改造和擴建,在車站前一小段鐵路舊址旁搭建了300㎡的露臺,可供容納大約250-300人。由于這個空間位于市區街道的下方,不占用巴黎擁擠的城市空間?,F在它成為了頗具盛名的 live house,這里會定期舉辦音樂會,街頭藝術展和燒烤 party 等。

而之前遺留下的街頭涂鴉并沒有被強行去除,反而很好的融入了新的功能,這種針對原有環境的回收空間的方式不僅是這個項目要表達的設計重點,也反映著巴黎街頭的改造時尚。


▼ Le Hasard Ludique 音樂節盛況

? Le Hasard Ludique


而原來這里的車站由 Ground Control 收購,成為了與室外舞臺相配套的功能空間。二層成為私人工作室,而樓下用作可容納30個座位的室內表演廳,并向室外舞臺提供燈光,音響等設備。室內室外的空間由原階梯改建后相連,使得整個車站成為了辦公娛樂于一體的多功能生活區。

小腰帶站臺平均寬度不足5米,空間極為有限,如何在有限的空間創造出靈活多變的使用方式是小腰帶沿線成功改造的必然要求。Le Hasard Ludique 參考了巴西狂歡節的街道式舞臺,通過定期的街頭音樂會等相應的活動拉長人群的聚集范圍,增加了空間的使用率,并保證良好的的流動性。


▼ Le Hasard Ludique 音樂節海報

 

? Le Hasard Ludique



La Ferme du Rail | 荒地的可持續利用 

位于19區的 La Ferme du Rail 改造是對沿線荒地的重整。該項目由三個協會共同成立:Bail pour Tous(住房方面的社會支持),Atoll 75(社會住宿),Travail et Vie(通過經濟活動進行整合),并獲得了巴黎市政府的支持。

La Ferme du Rail提倡一種更加環境友好,自給自足的的生活方式

? Clara Simay-Link-Mélanie Drevet | 翻譯:城市星球研究所


核心的改造理念是通過城市農場的活動促進社會融合,特別面向園藝專業的學生和參加社交活動的人們,使得每個人都能在城市農場工作。該農場將在現場提供市場園藝服務,并維護該地方的園林景觀。

該基地坐落在塞納河的分支 Ourcq 運河旁邊,河流直接將這塊試驗基地與巴黎市郊外的廣袤農田相連,通過運河作為紐帶,一方面供給城市農場所需要的農業基礎,如作物的種子,另一方面可以幫助其排出生產過程中產生的廢物。

作為巴黎市政廳計劃的創新項目,這里的改造分為兩個階段,第一階段為建設設施更為完善的城市農場,在農場旁建造一個溫室、其他農業設施以及一間餐廳,使得整片區域形成完整的農業生產消費循環。第二階段計劃建造由15套公寓的廉價住房(一部分特別為為園藝專業的學生提供)組成的綜合社區,以激活改造后的產業。目前這個項目接近完工,2020年底將正式投入使用并向公眾開放。


▼ La Ferme du Rail 生產銷售循環注重當地社區利益和生態利益
? Clara Simay-Link-Mélanie Drevet | 翻譯:城市星球研究所

▼La Ferme du Rail 有機生產消費場景

   

? Corentin Perrichot


總體來說,巴黎市政府為小腰帶的未來尋找到了很好的定位:在改造的最初階段,提供區域內較為稀缺且容易聚集人群的初始功能,如餐廳,活動場地等,重新吸引巴黎市民對本已被遺棄的地方的關注,并共同推進它們的進階功能的發展。通過這樣的體系不但喚醒了荒廢的城市角落的活力,豐富了分散在巴黎各個區域的市民業余生活,同時創造了多種可持續的環保生活方式,可謂是巴黎的綠色先驅。

在廢舊鐵路的改造案例中,以紐約的高線公園為首的整體概念模式是較為常見的,通過對鐵路的整體保留與改造,形成新型的城市線性公共空間,以連接和振興周邊區域。在國內也有類似的案例,全長近9公里的京張鐵路舊線也將逐步改造為遺址公園。然而整體改造也不可避免的會需要更多的改造資金,出現更多的產權糾紛與社會阻力,改造的難度也勢必更大。

小腰帶的改造過程中也遇到了這些問題,因此采取了一種新的模式,即 化整為零,以點帶線 的方式,通過對鐵路重要節點的改造,以期帶動遺產的復興。此外小腰帶還針對不同區域采取不同的融資模式和多主體開發模式,強化社區文化與公眾參與,也一定程度上緩解了資金與社會的壓力。

伴隨著紐約高線公園的巨大成功,其背后的問題也被暴露出來。最大的爭議是,這一城市的公共空間反而加劇了曼哈頓的不平等。據估計,高線公園每年吸引了800萬的游客,高檔公寓和餐廳遍布其中,地價也隨之飛漲,而之前社區中很高比例的低收入和有色人群卻很少使用。高線公園的締造者之一羅伯特 · 哈蒙德(Robert Hammond) 也在采訪中表示,在改造的策劃初期,他們就認為高線公園將會吸引更多的游客,而且并未真正考慮高線公園會對社區產生什么影響。

而小腰帶改造的基礎,正是基于對其現有文化的尊重。經過長時間的廢棄,已經自發形成了一些小眾的探索基地,同時也興起了與之對應的 秘境文化 和 嬉皮文化 。雞舍咖啡、城市農場、隧道影院、車站舞臺等等,無一不是對小腰帶文化的進一步強化。配套廉價住宅的建設和社區基礎設施的完善等等策略,也盡可能使得小腰帶改造帶來的收益還能回饋給原住民。

鐵路印刻一個城市的歷史和文化記憶,人們又用生命的綠色回報那一個崢嶸時代。待法桐盛開,端上一杯啤酒來看,用現代的思維碰撞歷史的沉淀,這可能是“小腰帶們”最大的期許。




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